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桩基声测管

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桩基声测管

工程名称:桩基声测管

所属品牌:山钢声测管

施工地点:昌赣客运专线

产品颜色:黑色/白色

昌赣客运专线总长约415.2公里,设计标准为高铁级电气化、双线,设计时速为每小时350公里。昌赣客运专线工程于20141220日正式开工。

这条新增规划建设的铁路自南昌东枢纽引出,沿既有京九通道向南延伸,经宜春市所辖的丰城、樟树,吉安市及其所辖的新干、峡江、吉水、吉安、泰和、万安,由兴国经赣县区至赣州市赣州西站。按客运专线、双线设计,采用电力牵引,机车类型为动车组,设计行车速度为350公里/小时。2014年年底开工建设,建设期为5年,预计2019年年底竣工。

项目意义

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南昌至赣州客运专线是京九大通道客货分线的先期实施部分,是京九客运专线的重要组成部分,承担大量南北向长途客流;同时作为昌九城际的延伸,是沿京九经济带和城镇聚合轴重要城际线的组成部分和江西以南昌为中心字快速铁路网的重要组成,城际功能突出;沟通杭长客专,形成长三角与珠三角地区间旅客交流的重要通道之一;沟通赣龙、龙厦,构建南昌-吉安-赣州-龙岩-厦门跨省城际通道,是闽西南与江西及中西部地区联系的快速客运通道之一。

南昌至赣州客运专线的建设,可实现京九铁路南昌至赣州间客货分线运输,大幅提高京九通道客货运输能力和服务质量,显著缩短区内省会城市与周边中小城市、区际与周边各大中城市的时空距离,满足区域日益增长的旅客运输需求。同时,本线的修建可形成该区域至全国各地的高效、便捷的快速客运网络,对改善区域交通运输条件,加快沿线地区旅游、矿产资源开发,承接沿海发达地区产业转移,密切东南沿海与中部地区的经济交流,促进经济社会又好又快发展具有重要作用。本线的修建,对转变区域交通运输发展方式、调整运输结构,保护沿线生态环境,实施可持续发展战略具有积极意义。

工程标准

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技术标准

铁路等级:客运专线。

正线数目:双线。

旅客列车设计行车速度:350公里/小时。

最小曲线半径:困难地段4000米,地形较好地段可适当放宽。

限制坡度:20‰

牵引种类:电力。

到发线有效长度:650 米。

列车运行方式: 自动控制。

行车指挥方式:调度集中。

其它技术标准执行《高速铁路设计规范》(TB10621-2009)

规划输送能力:单向5000万人/年,

无砟CRTS III型轨道板。

桥涵采用ZK标准活载,洪水频率为百年一遇。

线路

南昌东站(南昌)站至赣州西站,正线线路长419.555km。含南昌地区、吉安地区、赣州地区配套工程。

1)本线工程

昌赣客运专线线路起自京九铁路南昌站(含),终于赣州地区赣州西站(含),CK0+000=京九铁路K1444+598)~CK425+047.15(赣州西站南咽喉),正线全长419.555km

2)联络线(疏解线)工程

南昌枢纽向莆铁路西南联络线

向莆铁路西南联络线,线路在沪昆线以东、清丰河以西的昌福线路基段上出岔引出后拐向南,接入昌赣客专沙湖村线路所。上行线XNSCK0+000XNSCK4+379.57,长3.91km;下行线XNXCK0+000XNXCK6+262.19,长6.262km,合计10.642 km

吉安地区井冈山铁路联络线

井冈山铁路联络线,线路在昌赣客专CK228+093.34处路基出岔,在余家村接既有井冈山铁路(K11+671.41),上行线L1CK0+000L1CK3+750.94,长3.751km,下行线L2CK0+000L2CK1+797.61,长1.757km,合计5.508km

赣州地区赣龙铁路东北联络线

赣龙铁路东北联络线,线路自在建的赣龙新双线预留道岔出岔位置引出,向北接入昌赣客专赣县北站。上行线NESCK0+000NESCK3+181.89,长3.182km,下行 NEXCK0+000NEXCK2+031.84,长2.032km,合计5.214km

3)地区配套工程

南昌枢纽南昌至横岗间利用既有京九线17.9km;横岗站附近既有京九线改建,左线JJCK0+000JJCK2+875.89,长2.876km,右线JJYCK0+000JJYCK2+188,长2.188km,合计5.064km;南昌西动车运用所扩建,新建赣州西动车存车场。

主要站点

线路起自南昌,经吉安至赣州,全长415.165公里,其中南昌站至横岗站之间利用既有京九铁路17.9公里,其余路段新建线路长397.265公里。全线设南昌东站、横岗、丰城东、樟树东、新干东、峡江、吉水西、吉安西、泰和、万安、兴国西、赣州北、赣州西等13座车站。[3]

昌赣客运专线沿线车站表

序号

车站名称

站间距(km

建设状况

车站性质

01

南昌东

新建

客运始发站

02

横岗

18.6

既有

越行站

03

丰城东

46.026

新建

中间站

04

樟树东

31.03

既有扩建

中间站

05

新干东

30.43

新建

中间站

06

峡江

18.7

既有扩建

中间站

07

吉水西

43.92

新建

中间站

08

吉安西

23.895

新建

中间站

09

泰和

35.084

既有扩建

中间站

10

万安

37.342

新建

中间站

11

兴国西

51.7

新建

中间站

12

赣县北

(现为赣州北)

37.112

新建

中间站

13

赣州西

44.292

新建

客运始发站

路基

南昌至赣州客运专线正线线路长419.555km,正线路基总长度155.592km,占线路全长38.74%。各项工程路基总长度216.15km。路基设计类型主要有:路堤边坡加固防护(包括受限路基、陡坡路基、高路堤);路堑边坡加固防护(包括网纹土路堑、顺层路堑、一般土质及软质岩路堑、硬质岩石路堑、地下水发育路堑);地基加固处理(包括软土、松散软弱土路基);水塘、水库及滨河浸水路基;不良地质路基(包括危岩落石路基、岩溶、洞穴路基)等。

路基面形状及宽度: 客运专线正线路基面单线宽度为8.6m,双线路基面宽度13.6m,线间距5.0m。路基面形状为梯形,无砟轨道混凝土支承层基础底面为平坡,支承层边缘以外两侧设4%的向外横向排水坡。路基面以下基床表层与底层、底层与基床下部路堤接触面自中心向两侧设4%路拱,形状为三角形。路基面在无砟轨道正线曲线地段一般不加宽,当轨道结构和接触网支柱等设置有特殊要求时,根据具体分析确定。

 


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